Zawór: Zawór jest podzielony na zawór wlotowy i zawór wydechowy. Służy do otwierania i zamykania kanałów dolotowych i wylotowych. Składa się z głowy i łodygi. Głowica służy do otwierania i zamykania kanałów wlotowych i wylotowych, a trzpień służy do kierowania ruchem zaworu. Zawór wlotowy jest wykonany ze zwykłej stali stopowej, a zawór wydechowy ze stali stopowej żaroodpornej, ponieważ głowica zaworu wydechowego styka się bezpośrednio z gazem spalinowym i jest poważnie nagrzana.
W celu zapewnienia ścisłego dopasowania i przewodnictwa ciepła między grzybkiem zaworu a gniazdem zaworu, między grzybkiem zaworu a gniazdem zaworu zastosowano stożkową powierzchnię złącza, która jest szlifowana. Kąt zawarty między powierzchnią stożka a górną płaszczyzną nazywany jest kątem stożka zaworu, a powszechnie stosowane kąty stożka zaworu to 30 stopni i 45 stopni. Trzpień zaworu jest częścią prowadzącą ruchu zaworu. Ogon wspólnego trzpienia zaworu jest wycięty z rowkiem, aby zainstalować zwężającą się blokadę.
Gniazdo zaworu: gniazdo zaworu to okrągły otwór gniazda wykonany bezpośrednio na bloku cylindrów (zawór montowany z boku) lub pokrywie (zawór górny), który pełni rolę uszczelnienia w połączeniu z zaworem. Niektóre gniazda zaworów można obrobić na pierścienie gniazda z odpornego na zużycie żeliwa stopowego i osadzić w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.
Prowadnica zaworu: służy do prowadzenia zaworu w celu wykonania prawidłowego ruchu osiowego, a także pośrednio przekazuje ciepło trzpienia zaworu do płaszcza wodnego. Aby ułatwić naprawę i wymianę, prowadnica zaworu jest wykonywana osobno, a następnie wciskana w blok cylindrów (lub głowicę cylindrów). Kiedy prowadnica zaworu jest wciskana w blok cylindrów (lub głowicę cylindrów), powinien występować pewien wcisk i głębokość wciskania, aby zapewnić dobre przenoszenie ciepła.
Sprężyna zaworu: służy do zapewnienia szczelności zaworu i gniazda zaworu oraz do spowolnienia i pokonania siły bezwładności generowanej przez zawór i inne części przekładni, aby zapobiec uszkodzeniu normalnego działania mechanizmu rozrządu.
Popychacz zaworu: przenosi ruch podnoszenia krzywki na zawór (montowany z boku) lub popychacz (montowany nad głową), aby sterować otwieraniem i zamykaniem zaworu.
Popychacz zaworu: W mechanizmie zaworu górnozaworowego ruch popychacza jest przenoszony na wahacz. Popychacz jest prostym prętem wykonanym z wydrążonej rury stalowej, z końcówkami o różnych kształtach przyspawanymi na obu końcach. Górny koniec jest wklęsły, kulisty, w którym znajduje się główka kuli śruby regulacyjnej na wahaczu; Dolny koniec to przegub kulowy do włożenia wklęsłego mocowania kulowego popychacza.
Wahacz zaworu: służy do przenoszenia zmiany kierunku ruchu popychacza na zawór. Jest to nierówna dwuramienna dźwignia z okrągłym otworem pośrodku. Koniec długiego ramienia jest wyposażony w powierzchnię roboczą w kształcie łuku, która styka się z ogonem zaworu; Na końcu krótkiego ramienia znajduje się otwór na śrubę do montażu śrub regulacyjnych i nakrętek zabezpieczających do regulacji luzu zaworowego. Środkowa część to łożysko wahacza, wewnątrz którego znajduje się brązowa tuleja.
Wał wahacza: jest to wydrążony okrągły wał, który jest zainstalowany na głowicy cylindrów za pomocą kilku wsporników. Wahacz jest osadzony na wale wahacza i może obracać się po łuku na wale. Wewnętrzny otwór wału jest połączony z głównym kanałem olejowym w celu dostarczania oleju smarowego do mechanizmu dystrybucji zaworów.
Wałek rozrządu: używany do kontrolowania czasu zamknięcia i zmiany otwarcia każdego zaworu butli. I napędzaj pompę oleju silnikowego, pompę benzyny, dystrybutor i inne akcesoria. Model użytkowy składa się z krzywki dolotowej, krzywki wydechowej, czopu, koła zębatego napędzającego pompę olejową i rozdzielacz oraz mimośrodowego koła napędzającego wahacz pompy benzyny.
Koło zębate rozrządu: Wałek rozrządu jest zwykle napędzany przez wał korbowy za pośrednictwem pary kół zębatych rozrządu. Koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wału korbowego i nazywane jest kołem zębatym rozrządu wału korbowego. Duże koło zębate jest zainstalowane na przednim końcu wałka rozrządu i nazywa się kołem zębatym wałka rozrządu. Stosunek dużych i małych przełożeń wynosi 2:1, co zapewnia, że wał korbowy obraca się dwa razy, a wałek rozrządu obraca się raz.
W celu zapewnienia prawidłowego ustawienia rozrządu zaworów i czasu zapłonu odpowiednie pozycje obu biegów są oznaczone znakami zazębienia. W celu ograniczenia osiowego przemieszczenia wałka rozrządu w wyniku zmiany prędkości obrotowej silnika podczas pracy, montowane są ograniczniki osiowe.
