Struktura elektrycznego wózka widłowego jest ogólnie podzielona na trzy aspekty: obwód, hydrauliczny i mechaniczny.
Z jednej strony obwód podzielony jest na część sterowania oświetleniem i część sterowania chodzeniem. Ważniejszą częścią jest część kontroli mocy. Te dwie części są w zasadzie niezależne, a kilka obwodów jest ze sobą połączonych. Część sterowania mocą to głównie główny sterownik. Główna funkcja sterowania elektrycznego wózka widłowego jest prawie taka sama, ale styl konstrukcji jest inny. Większość nowszych części jest w pełni uszczelniona, to znaczy wszystkie jednostki sterujące są zaplombowane w puszce, a podłączone są tylko złącza na zewnątrz. Niektóre są typu dzielonego, które generalnie są starsze. Płytka drukowana karty sterującej i główna jednostka tranzystorowa, która steruje napięciem i prądem, są oddzielone i połączone ze sobą przewodami. Ze względu na dużą liczbę części jest stosunkowo kłopotliwy w utrzymaniu. Obwodowymi częściami pomocniczymi są różne styczniki i silniki kroczące. Styczniki sterują stycznikami kroczącymi, hydraulicznymi, wspomagania kierownicy i zabezpieczeniami obwodu głównego. Następnie jest akcelerator, który kontroluje prędkość. Wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej pokazuje czas pracy pojazdu. W przypadku usterki wyświetli kod usterki. W pojazdach z wyższej półki w różnych miejscach pojazdu znajdują się czujniki, które monitorują stan pracy pojazdu. W przypadku nienormalnego stanu zostanie wysłany alarm, aby przypomnieć kierowcy o zwróceniu uwagi na bezpieczeństwo.
Stycznik zabezpieczenia głównego zasilania jest połączony szeregowo z linią bieguna dodatniego głównego zasilania, która zwykle znajduje się między dolną częścią głównego bezpiecznika a sterowaniem elektrycznym. Gdy pojazd ulegnie awarii lub jakaś część obwodu jest nienormalna, główne sterowanie przestanie dostarczać zasilanie do głównego stycznika, wyłączając w ten sposób zabezpieczenie, aby uniknąć wypadków.
Kontakt jezdny służy do sterowania ruchem pojazdu do przodu i do tyłu. Niektóre z nich są niezależne, a niektóre zgrupowane razem, ale można nimi sterować oddzielnie. Kiedy wciskasz pedał gazu, styk jezdny również się wciąga. Główny tranzystor sterujący wysyła napięcie do sterowania prędkością silnika, aby sterować prędkością pojazdu. W tym sterowaniu stycznik podróżny uczestniczy tylko w przełączaniu przewodzenia obwodu przedniego i tylnego i nie polega na tym, aby stycznik kontrolował prędkość. Ten rodzaj samochodu usłyszy trzask, gdy naciśniesz pedał gazu, a także po zwolnieniu pedału gazu. To jest stary samochód. Dzisiejsze samochody wykorzystują tranzystory MOS do bezpośredniego sterowania prędkością, eliminując przednie i tylne styczniki jazdy.
Stycznik wspomagania kierownicy służy do sterowania włączaniem i wyłączaniem pompy hydraulicznej wspomagania kierownicy. Gdy samochód jest w ruchu, jest wciągany, aby zasilać silnik układu kierowniczego. Gdy samochód zatrzyma się na dłużej niż określony czas, sterowanie elektroniczne automatycznie odetnie stycznik i przestanie zasilać silnik układu kierowniczego, aby oszczędzać energię. Gdy bieg niektórych samochodów porusza się do przodu lub do tyłu, układ kierowniczy zawsze będzie działał i zatrzyma się automatycznie tylko wtedy, gdy bieg zostanie przełączony na neutralny, tak jak w przypadku elektronicznego sterowania GE. Niektóre samochody zatrzymają się automatycznie bez względu na to, gdzie jest bieg , o ile samochód nie porusza się przez pewien czas. Po ponownym naciśnięciu pedału przyspieszenia automatycznie zacznie się on obracać. Jak elektryczne sterowanie Sappy i Curtisa.
Funkcja głównego hydraulicznego stycznika sterującego jest podobna do funkcji wspomagania kierownicy, czyli otwieranie i zamykanie obwodu sterującego. Gdy dowolna dźwignia sterująca na wózku widłowym zostanie wciśnięta lub popchnięta do przodu, zasilanie cewki stycznika jest sterowane przez mikroprzełącznik w dolnej części dźwigni sterującej. Stycznik wciągnie się i zacznie zasilać silnik hydrauliczny. Jednak większość elektrycznych wózków widłowych z podwójnym sterowaniem nie ma tego stycznika. Zamiast tego do sterowania napięciem wyjściowym do silnika hydraulicznego stosuje się sterowanie elektroniczne. (Podobne do elektrycznego sterowania sterowaniem chodem, z tą różnicą, że istnieje regulacja prędkości i nie ma regulacji prędkości. Regulacja prędkości może kontrolować prędkość silnika hydraulicznego. Gdy wózek widłowy jest rozładowany, do sterowania Aby zaoszczędzić energię, regulator jest podłączony bez regulacji prędkości, a maksymalne napięcie jest bezpośrednio wyprowadzane.) W ten sposób sterowane wyjście nie zapali się z powodu częstego zamykania stycznika. Powoduje starzenie się kontaktów. W przypadku usterki energia jest ponownie oszczędzana.
Akcelerator jest powszechnie nazywany akceleratorem, ale nie służy do sterowania olejem, ale do sterowania napięciem. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia z różnymi siłami, elektroniczny obwód sterujący w akceleratorze wyśle inne napięcie do głównego sterownika, a następnie główny sterownik wyśle inne napięcie do silnika kroczącego, aby sterować prędkością wózka widłowego.
Główną funkcją panelu wskaźników LCD jest wyświetlanie całkowitego czasu pracy pojazdu i kodu błędu elektronicznego autotestu, gdy pojazd ma usterkę. Znalezienie tabeli kodów usterek może zapewnić wygodę podczas konserwacji. Niektóre elektroniczne elementy sterujące mają również diodę LED na elektronicznym sterowaniu. Możesz również poznać usterkę, obserwując czas migania diody LED.
Silnik jezdny wie, że silnik jezdny jest sterowany przez oddzielne wzbudzenie i wzbudzenie szeregowe, czyli tryb połączenia cewki jest inny.
Obwód oświetleniowy nie jest bardzo ważny. Nawet jeśli żadne ze świateł w samochodzie się nie pali, samochód nadal może jechać. Nie zaniedbuj jednak jego znaczenia. Dla własnego bezpieczeństwa upewnij się, że wszystkie światła mogą być zapalone. Dla własnej wygody, ale także dla ostrzeżenia innych.
2, część hydrauliczna,
Część hydrauliczna jest podzielona na główną roboczą część hydrauliczną i część hydrauliczną wspomagania kierownicy. Główna część hydrauliczna steruje podnoszeniem i pochylaniem wideł. Główna część hydrauliczna składa się z głównego silnika hydraulicznego, hydraulicznej pompy oleju, hydraulicznego zaworu cofania i każdego cylindra hydraulicznego. Główny silnik hydrauliczny zapewnia zasilanie pompy olejowej. Pompa oleju hydraulicznego pochłania olej ze zbiornika oleju hydraulicznego i wytwarza duże ciśnienie oleju hydraulicznego poprzez zwiększenie ciśnienia pompy hydraulicznej. Następnie rurociąg wyjściowy jest przełączany przez zawór cofania, aby sterować różnymi cylindrami oleju. Zawór cofania jest jak połączony kran. Kontroluje różne trzpienie zaworów i przepływ oleju do różnych miejsc. Siłownik oleju hydraulicznego musi być znany.
3, W przypadku części mechanicznej odnoszę się do wszystkiego w samochodzie z wyjątkiem obwodu i obwodu oleju jako części mechanicznej. Posiada maszt roboczy, mechanizm różnicowy, skrzynię biegów i oś skrętną. Jest duża ramka
Istnieją dwa popularne typy suwnic. Istnieją suwnice dwupokładowe i suwnice trójpokładowe. Suwnice trójpokładowe są na ogół wysokie, a wysokość podnoszenia jest wyższa niż w przypadku suwnic dwupokładowych. Są to na ogół trzy cylindry olejowe. Pośrodku znajduje się stosunkowo gruby cylinder swobodnego podnoszenia oleju. Zaletą tego cylindra olejowego jest to, że podnoszenie wideł nie przekracza pierwszej sekcji. Wysokość suwnicy pozostaje niezmieniona, podobnie jak nie jest podnoszona. Nadaje się do pracy w kontenerach. Niektóre suwnice dwuwarstwowe mają tylko jeden cylinder podnoszący, większość z nich ma dwa cylindry podnoszące. Wadą jest to, że bez względu na to, jak bardzo podniesie się widły, wysokość suwnicy wzrośnie synchronicznie.
Dyferencjał steruje synchronizacją dwóch kół podczas jazdy, podobnie jak synchronizacja kół podczas skręcania. Ponieważ dwa koła obracają się z różnymi prędkościami podczas skręcania, a wewnętrzna półwał obraca się z różnymi prędkościami, mechanizm różnicowy musi być używany do regulacji prędkości kół zębatych po obu stronach, w przeciwnym razie koła zębate zostaną uszkodzone. Mechanizm różnicowy i przekładnia są ze sobą połączone i nie można ich zobaczyć na zewnątrz. Na środku mostu znajduje się półokrągła część łącząca dwa koła. Skrzynia biegów ma spowolnić prędkość silnika. Ponieważ wózek widłowy jest specjalnym pojazdem, który nie może jeździć jak samochód, kontrola prędkości jest bardzo ważna, a przekładnia zwiększa również moment obrotowy mocy wyjściowej silnika podczas zwalniania. Prędkość jest zmniejszona, ale siła wzrasta.
Jak sama nazwa wskazuje, oś kierowana steruje kierowaniem pojazdem. Rola osi skrętnej jest taka sama, ale konstrukcja jest inna. Obecna konstrukcja to poziomy cylinder hydrauliczny, który jest równoległy do osi skrętnej. Dwa końce są połączone z kołami za pomocą połączeń łukowych. Kontrolując lewy i prawy ruch siłownika hydraulicznego, kąt wychylenia tylnych kół pojazdu jest bezpośrednio kontrolowany, aby kontrolować kierunek jazdy pojazdu. Stary styl ma konstrukcję drążka kierowniczego, który napędza drążek kierowniczy, a następnie napędza koło, aby się obracało. Ten typ osi kierowanej dzieli się również na kierowanie mechaniczne i hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Konstrukcja obu osi kierowanych jest w zasadzie taka sama, z wyjątkiem tego, że poprzednia przekładnia kierownicza nie jest hydrauliczna, ale napędzana przekładnią, podobnie jak mechaniczny układ kierowniczy w samochodzie. Przekładnia kierownicza jest połączona z osią kierowaną za pomocą żelaznego pręta lub żelaznej rury. Ten rodzaj sterowania jest bardzo ciężki. Obciążenie pracą jest duże. Ta ostatnia to hydrauliczna przekładnia kierownicza. Siłownik hydrauliczny nie jest montowany w aucie tak jak jest teraz, ale jest zamontowany w aucie pionowo z osią skrętną.
utrzymywać
Konserwacja elektrycznego wózka widłowego jest znacznie łatwiejsza niż wózka widłowego z wewnętrznym spalaniem. W przypadku części obwodu sprawdź, czy wszystkie lampki kontrolne oraz wszystkie lampki oświetleniowe i ostrzegawcze w pojeździe działają prawidłowo. Jeśli nie, włącz najpierw żarówkę, aby sprawdzić, czy jest dobra. Wskaźnik awaryjności żarówki jest najwyższy. Większość żarówek jest przepalona. Jeśli światła w pojeździe nie są normalne, sprawdź, czy wszystkie obwody światła nie są odbarwione, spalone lub uszkodzone. Po sprawdzeniu i wymianie bezpiecznika obserwuj miejsce, w którym nie ma ognia. Jeśli wystąpi jakakolwiek usterka, natychmiast odłącz główne zasilanie, aby znaleźć punkt usterki i wyeliminować usterkę,
W przypadku elektrycznego obwodu sterującego należy zawsze sprawdzić każde złącze na elektrycznym połączeniu sterującym. Brak zapalonych, luźnych lub przebarwionych części. Sprawdź, czy na każdej świecy nie ma korozji i utleniania. Jeśli tak, zajmij się tym jak najszybciej. Wypoleruj i nasmaruj drobnym papierem ściernym, aby zapobiec korozji. Obserwuj punkty kontaktowe każdego stycznika. Brak zapalonych, poważnie zużytych lub zaklejonych części. Jeśli jest jakiś kontakt, wymień go. Po wymianie kontaktu wyreguluj luz między kontaktem statycznym a kontaktem dynamicznym, który zwykle wynosi 5 mm - 8 mm. Łatwo jest wytworzyć łuk elektryczny, gdy jest zbyt blisko, a wytworzy iskrę, gdy jest zbyt daleko, a siła docisku jest niewystarczająca. Zauważ, że żadna linia nie kontaktuje się z kontaktem. Zapobiegaj iskrzeniu styków, które mogłoby spowodować zapłon obwodu przez wysoką temperaturę i spowodować wypadki. Sprawdź, czy w komorze sterowania elektrycznego nie ma zbyt dużo kurzu. Jeśli tak, przedmuchaj go powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Należy pamiętać, że powietrze pod wysokim ciśnieniem nie może bezpośrednio wdmuchiwać do sterowania elektrycznego przez szczelinę we wtyczce sterowania elektrycznego. Sprężone powietrze ma wilgoć. Jeśli jest to oddzielne sterowanie elektryczne, sprawdź, czy jest czyste. Oprócz karty kontrolnej przedmuchaj resztę powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Po dmuchaniu odczekaj chwilę przed jazdą, pamiętaj, aby wcześniej odłączyć wtyczkę zasilania. Sprawdź, czy kilka głównych mega bezpieczników jest bezpiecznie zainstalowanych. Czy stycznik jest dobrze zainstalowany,
W części ramy portalowej duża rama ramy portalowej nie jest łatwa do uszkodzenia, nie ma deformacji, otwartego spawania, a rama widełkowa nie jest zdeformowana, otwarte spawanie, czy widły są pęknięte lub poważnie zużyte, czy łożysko szyny prowadzącej ramy portalowej może obracać się elastycznie i nie jest uszkodzone. Trzeba go na czas wymienić, a łańcuch nie jest pęknięty, a rdza jest bardzo poważna. Czy maszt wydaje dźwięki, klika i piszczy podczas podnoszenia lub opuszczania. Terminowo wyeliminuj usterkę. Zawsze oliwić miejsce, w którym prowadnica masztu styka się z łożyskiem, ale nie za dużo na raz.
Jeśli wskaźnik awaryjności mechanizmu różnicowego i przekładni nie jest spowodowany przez człowieka lub z powodu problemów z jakością, należy regularnie wymieniać olej smarujący w nim. Często sprawdzaj, czy olej smarujący jest wystarczający. Możesz podnieść koło z jednej strony i pozwolić mu wisieć w powietrzu. Następnie włącz kluczyk samochodowy, wciśnij pedał gazu i pozwól, aby koło powoli się obracało. Powoli zwiększaj prędkość, aby sprawdzić, czy nie słychać hałasu. (Należy pamiętać, że gdy koło wisi w powietrzu, nie należy zmieniać biegów natychmiast, gdy koło przyspiesza. Napięcie generowane przez silnik może spalić tranzystory w elektronicznym urządzeniu sterującym. Elektroniczne urządzenie sterujące jest bardzo drogie. )
Część osi kierowanej części osi kierowanej musi obserwować kąt dwóch kół i często sprawdzać wałek sworznia łączący ruchome złącze między kołem a siłownikiem skrętu w celu napełnienia olejem, aby zapobiec poważnemu zużyciu i niedokładnemu sterowaniu kołem.
Silnik powinien sprawdzić stan pracy silnika i nie będzie hałasu, czy temperatura jest zbyt wysoka, czy szczotka węglowa jest normalna i zapewnić czystość silnika. Szczotka węglowa powinna być sprawdzana raz na sześć miesięcy. Gdy wysokość szczotki węglowej jest mniejsza niż 2 cm, należy ją wymienić na czas. Silnik wspomagania kierownicy jest mały i generalnie są tylko cztery szczotki węglowe. Wszystkie szczotki chodzące i hydrauliczne to osiem dużych szczotek węglowych. Sprawdź, czy sprężyna dociskowa uchwytu szczotek węglowych jest w porządku i wymień ją na czas, jeśli jest nienormalna. Sprawdź, czy silnik pracuje płynnie i nie jest zablokowany. Jeśli tak, sprawdź, czy w łożysku nie ma oleju i wymień je. Niezależnie od tego, czy połączenie przewodów jest solidne, czy nie, i nie ma korozji na okablowaniu, jeśli tak, należy się z tym uporać na czas. Między złączem a obudową silnika nie ma zabrudzeń, więc wyczyść je na czas. Sprawdź, czy powierzchnia komutatora jest gładka, płaska i jasna. Jeśli jest kilka grup lub pół koła zmieni kolor na czarny, cewki podłączone do tych miejsc będą miały zwarcie. Wymień silnik lub wirnik twornika.
Siłownik hydrauliczny jest często obserwowany i nie ma wycieków oleju. Wyciek oleju może być nadal używany, z niewielkim wpływem, ale nie jest zbyt czysty. Sprawdź, czy powierzchnia stalowego rdzenia siłownika hydraulicznego jest gładka, bez blizn i wgłębień. Jeśli uszczelka olejowa przecieka zbyt mocno, należy ją wymienić na czas. Najlepiej znaleźć profesjonalistę, który wymieni uszczelkę olejową. Dopóki cylinder hydrauliczny jest otwarty i wyciągnięty, należy wymienić uszczelkę olejową. Jeśli zewnętrzna uszczelka przeciwpyłowa jest uszkodzona, należy ją wymienić na czas.
Czy dźwięk pompy hydraulicznej jest normalny. Często jeżdżę pojazdem i przyzwyczajam się do dźwięku. Jeśli dźwięk nie jest prawidłowy, powinien być słyszalny. Powinienem sprawdzić na czas. Często sprawdzam, czy w przewodzie olejowym wysokiego ciśnienia nie ma wycieków oleju. Jeśli tak, wymień go natychmiast, aby zapobiec nagłej eksplozji, gdy ciśnienie jest wysokie. W miarę możliwości często sprawdzam, czy ciśnienie wyjściowe zaworu przelewowego nie jest za wysokie lub za niskie.
Na koniec porozmawiajmy o baterii. Zwykłe elektryczne zrównoważone wózki widłowe mają zwykle napięcie 48 V, ale są też specjalne wózki widłowe 72 V i 80 V. Jako źródło zasilania całego pojazdu bardzo ważny jest akumulator. Bateria też jest trudna w obsłudze. Często sprawdzaj napięcie każdej grupy akumulatorów, rób zapisy i sprawdzaj, czy nie jest za wysokie lub za niskie. Codziennie sprawdzaj, czy poziom płynu w akumulatorze jest normalny. Poziom cieczy powinien być około 2,5 cm wyższy niż płytka elektrody. Co tydzień sprawdzaj ciężar właściwy każdej grupy elektrolitu akumulatora i dostosowuj go w odpowiednim czasie. Jeśli ciężar właściwy jest zbyt niski, wyciągnij część elektrolitu, a następnie wstrzyknij roztwór podstawowy akumulatora w celu uzupełnienia. Jeśli ciężar właściwy jest zbyt wysoki, odciągnij część elektrolitu do uzupełnienia wodą destylowaną. Ciężar właściwy elektrolitu wynosi na ogół około 1,28, co zmienia się nieznacznie wraz ze zmianą temperatury. Można go zmierzyć specjalnym areometrem. Codziennie rano po ładowaniu sprawdzaj temperaturę akumulatora, a także sprawdzaj temperaturę akumulatora przed użyciem samochodu oraz temperaturę akumulatora podczas ładowania. Jeśli temperatura podczas ładowania jest zbyt wysoka, prąd ładowania należy zmniejszyć, aby obniżyć temperaturę. W przeciwnym razie bateria szybko się starzeje. Zapach baterii podczas ładowania. Czy jest zapach siarki? Jeśli jest używany przez długi czas w warunkach wysokiego ciężaru właściwego elektrolitu, akumulator został zwulkanizowany i jest bliski złomowania. W tym czasie przez pewien czas można również stosować codzienny dodatek wody destylowanej, ale objętość jest zmniejszona. Czas obsługi ulega skróceniu. Ładowanie wyrównawcze odbywa się raz w miesiącu. Obecna ładowarka jest na ogół automatyczna i ma przełącznik ładowania wyrównawczego. Włączenie tego przełącznika oznacza ładowanie wyrównawcze, czyli nadmierne ładowanie, tak aby pojedyncze akumulatory niskonapięciowe mogły uzupełnić energię. Dobrze jest raz w miesiącu przeprowadzić ładowanie wyrównawcze. Zbyt duża ilość uszkodzi baterię. Podczas ładowania akumulatora wózek widłowy musi znajdować się w specjalnej ładowni z cyrkulacją powietrza, podczas ładowania będzie wytwarzany wodór, który jest łatwopalny. Nadmierna akumulacja spowoduje eksplozję w przypadku napotkania iskier elektrycznych. Podczas ładowania w pobliżu nie wolno palić.
