Chociaż ramy i podwozia obu wózków widłowych są w zasadzie podobne, najważniejszą różnicą jest źródło zasilania. Ale dlaczego różnica w cenie wózków widłowych jest tak duża?
Przede wszystkim koszt zakupu części zamiennych jest wysoki.
Wózki widłowe z silnikiem Diesla wykorzystują silniki i skrzynie biegów jako źródła zasilania, podczas gdy wózki akumulatorowe wykorzystują silniki, skrzynie biegów, akumulatory i sterowniki jako podstawowe mechanizmy napędowe.
Silniki krajowych wózków widłowych z silnikiem Diesla to w zasadzie krajowe modele 490 lub 495, a silniki wysokoprężne to Zhejiang Xinchai lub Quanchai, które nie są drogie, a skrzynie biegów i inne części są również wyposażane przez krajowych producentów. Połączenie silnika i skrzyni biegów kosztuje tylko ponad 10,000 juanów; sterownik wózka widłowego akumulatorowego jest w zasadzie importowany, a cena wynosi dziesiątki tysięcy. Oprócz dwusilnikowej konstrukcji elektrycznego wózka widłowego (silnik napędowy i silnik hydrauliczny), koszt samej tej części przekracza całą strukturę mocy wózka widłowego z silnikiem Diesla; jest też bateria: domowa bateria 80V500A kosztuje zazwyczaj około 16,000-20,000 juanów plus koszt kontrolera, sam koszt baterii i sterowania wyniesie 30,000-40 ,000 juanów; ponadto płytka drukowana elektrycznego wózka widłowego jest znacznie droższa niż płytka drukowana wózka widłowego z silnikiem Diesla; więc to normalne, że koszt akcesoriów do akumulatorowych wózków widłowych jest o 40,000-50,000 juanów wyższy niż w przypadku wózków widłowych z silnikiem Diesla.
Po drugie, koszt produkcji jest wysoki.
Jak wszyscy wiemy, im większa wydajność tego samego produktu, tym bardziej można obniżyć koszt zakupu pojedynczego komponentu! Ze statystyk sprzedaży wózków widłowych za 2015 rok wynika, że wśród 327000 wózków widłowych sprzedanych w zeszłym roku odsetek wózków widłowych z silnikiem Diesla maleje, a wolumen sprzedaży elektrycznych wózków widłowych rośnie i osiąga 120,{{4 }} sztuk, ale 206,000 pojazdów z silnikiem Diesla nadal zajmuje duży udział w rynku.
Obecnie na rynku działa ponad 40 krajowych producentów wózków widłowych o skali powyżej 1,000 wózków widłowych rocznie. W przypadku fabryki produkcyjnej średnia dzienna produkcja dwóch lub trzech jednostek nie odzwierciedla przewagi w postaci niskiej ceny, jaką daje produkcja masowa; duże rabaty ilościowe, to prosta prawda. Dzienne wydatki, koszty personelu, straty w sprzęcie itp. w fabryce również muszą zostać dodatkowo uwzględnione w końcowej cenie loco fabryka produktu, co skutkuje dalszym wzrostem cen akumulatorowych wózków widłowych, co jest trudne do osiągnięcia niska cena.
Po trzecie, koszt sprzedaży jest wysoki.
Istnieje kilkudziesięciu krajowych producentów akumulatorowych wózków widłowych, ale istnieje ponad 3000 firm handlowych różnej wielkości; średnio każda firma może sprzedać tylko około 1 elektrycznego wózka widłowego miesięcznie; i to wciąż jest średnia, a wiele firm zajmujących się sprzedażą może sprzedać tylko dwa lub trzy elektryczne wózki widłowe w ciągu całego roku. W porównaniu z dealerami wózków widłowych z silnikiem Diesla, którzy każdego roku sprzedają setki wózków widłowych z silnikiem Diesla, jest to naprawdę niewielka sprawa. Aby zapewnić pewien zysk, ultraniski wolumen sprzedaży stał się jedynym wyborem, aby podnieść cenę. Często dealerzy sprzedają wózki widłowe z silnikiem Diesla o wartości ponad 50000 juanów, a ich marża zysku brutto może wynosić zaledwie 1,000 juana, a nawet 500 juanów, aby osiągnąć cel sprzedaży . Jednak nikt nie chce sprzedać elektrycznego wózka widłowego o wartości większej niż 100000 juanów i zarobić tylko 1000 juanów. Przecież 100000 juanów zdeponowanych w banku będzie przynosić co miesiąc odsetki od 400 do 500 juanów. Dlatego też duża marża zysku pojedynczego produktu dealera dodatkowo zwiększa ostateczną cenę transakcyjną wózka akumulatorowego.
Po czwarte, koszty utrzymania posprzedażnego.
Jeśli koszt gwarancji na wózek widłowy z silnikiem Diesla w pierwszym roku wynosi 1500 juanów, wówczas nikt nie będzie chciał naprawiać elektrycznego wózka widłowego za mniej niż 3,000 juanów za sztukę. W końcu losowe wypalenie komponentu kosztuje setki lub tysiące.
Jednakże w miarę jak wymagania kraju w zakresie ochrony środowiska stale rosną, zapotrzebowanie rynku na wózki widłowe z silnikiem Diesla będzie w przyszłości stopniowo spadać. Wręcz przeciwnie, zapotrzebowanie rynku na elektryczne wózki widłowe spełniające wymogi ochrony środowiska będzie nieuchronnie rosło z roku na rok. Chociaż jest droższy w perspektywie krótkoterminowej, koszt jego konserwacji jest niższy niż w przypadku wózka widłowego z silnikiem Diesla, a jego cykl konserwacji jest dwa do trzech razy dłuższy niż w przypadku wózka widłowego z silnikiem Diesla. Czas potrzebny na konserwację jest również znacznie krótszy niż w przypadku wózka widłowego z silnikiem Diesla, co może znacznie obniżyć koszty pracy związanej z konserwacją i skutecznie skrócić czas przestoju wózka widłowego, co jest korzystne dla poprawy wydajności pracy wózka widłowego i poprawy korzyści ekonomicznych. Dlatego ogólnie elektryczne wózki widłowe są bardziej ekonomiczne.
